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多伦多地铁通旺市,期待下次通车,而不是填洞

时间:2018-01-02 16:42来源:未知 作者:crystal 点击:
在2017年即将结束之前,多伦多公车局终于欢天喜地了一番: 新的地铁延长线终于在12月17日正式通车了。在此之前,三级政府首脑,包括联邦总理杜鲁多、安省省长韦恩、多伦多市长庄
在2017年即将结束之前,多伦多公车局终于欢天喜地了一番:新的地铁延长线终于在12月17日正式通车了。在此之前,三级政府首脑,包括联邦总理杜鲁多、安省省长韦恩、多伦多市长庄德利、约克区主席埃默森等出席了剪彩仪式。正式通车这一天是个星期日,安省交通部长邓德华和多伦多市长及公车局主席共同宣布,开张这一天的多伦多公车局TTC全系统免费,这一天的运行费用全由省府包了,省府邀请市民前去观赏新的地铁,鼓励更多的市民使用这个新修的公共交通。

剪彩
这是多伦多的地铁首次突破了市区行政区划的疆界,开进了约克区。新修的地铁线路确实帮助约克区很多居民的上班或上学,从旺市前往多伦多市中心,只需要42分钟,约克大学的学生可以乘地铁直通校园。约克区是整个安大略省增长非常迅速的地区,这几年来人口飙升。新的地铁不仅为打工族和学生节省了一半的时间,而且可以鼓励约克区人口密集地区的市民放弃自驾车,改乘公共交通。估计每年将为公共交通增加乘客3600万人次,而从道路上减少汽车3000万辆次,有利于人类保护环境。
这段6个车站的地铁,也是好事多磨。虽然联邦、省和地方三级政府都同意为这一项目投资,但当时的联邦政府一部分拨款迟迟不能到位,使得工程未能如期启动。施工中又发生工伤事故及管理问题,致使工程进一步延期,费用超出预期。新的多伦多市长庄德利上任之后,撤换了TTC负责这一工程的高管,让工程重回正轨。

里程碑,但不应是终点
多伦多地铁新线路的修通,使大多伦多地区的快速轨道交通增加了6个车站,8.6公里,虽说是可喜,但是很可惜,工程从2009年正式动工至今,花了8年时间。相比新兴经济体如中国或其他国家,8年新修的地铁或高铁里程有可能远远胜过这一数字。但毕竟国情不同,人口密度不同,很难相提并论。多伦多等了40年,才第一次有如此大幅的进展。相比于其他新兴国家的建设,多伦多公共已经落后了很多!但相对于本地40年的建设历史,此次重大进步值得庆祝。

省长韦恩曾表示,新地铁的建成,是多伦多历史上的「里程碑」,但「不会是终点」。安大略将继续大兴土木,大举进行基础设施建设。

正在施工的Eglinton轻轨
大多伦多地区有多项工程正在进行,横跨多伦多的Eglinton轻轨线正在施工,这是全国最大的公共交通建设项目;士嘉堡地铁、密西沙加轻轨、滑铁卢轻轨等都在进行中。安省政府还迈出更为重要的一步:开始对南安省的从温莎至多伦多期间的高速铁路项目进行规划、设计和环境评估……。
 
Eglinton地铁,挖开又填上的隧洞
兴建地铁、轻轨等公共交通,都离不开资金的问题。诸如地铁之类的项目,经常被政治人物作为竞选争取选票的一个口号。但很多人都忽略了一问根本的问题:「钱从何来」?没有实质性的融资渠道,没有切实到位的资金,任何美丽的承诺都是空话。

当年的Eglinton_West地铁计划
在推动基础设施建设的问题上,我们曾经见到两种截然不同的态度和决心:上届安省保守党政府上台,就大幅缩减政府服务,把407高速公路卖掉,地铁建设项目也是其削减的对象之一。已经在进行中的Eglinton地铁的工程,不仅被砍掉下马,甚至已经挖开的隧洞,也被保守党政府下令花钱填充回去。

自由党政府上台之后,大举进行基础设施建设,将投资基建作为振兴经济、创造就业经济战略的一部分。下了很大决心,对基础设施建设进行史上最大笔的投资,多项公共交通项目都得以开工进行。在原来的Eglinton线路上,由重新开始了新的建设。未来,我们还会看到更多的公共交通项目通车。
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